前陣子下班，我像往常一樣掏出手機叫車(chē)。你猜怎么著(zhù)？眼瞅著(zhù)手機上的預估車(chē)費，我心里直打鼓——這Uber現在到底怎么樣了??？好像跟幾年前剛用那會(huì )兒，感覺(jué)不太一樣了。
記得早先，用Uber圖的就是個(gè)明白。上車(chē)前就知道大概多少錢(qián)，路線(xiàn)也清清楚楚，不用跟司機扯皮。但現在吧，時(shí)不時(shí)就聽(tīng)到身邊朋友吐槽，說(shuō)實(shí)際車(chē)費跟app顯示的差了一截。我在網(wǎng)上也看到有香港網(wǎng)友分享經(jīng)歷，人家明明打表顯示是65.4港元，結果最后Uber App里扣了90塊車(chē)費，還要再加5塊錢(qián)“行政費”，氣得直接發(fā)帖“DC9係無(wú)一個(gè)無(wú)辜架”（沒(méi)一個(gè)無(wú)辜的）-2。更有?？蜔o(wú)奈留言，說(shuō)自己天天用Uber Taxi上班，“10個(gè)有9個(gè)都會(huì )入多”（10次有9次都被多輸金額），天天找客服投訴，心力交瘁-2。
這種關(guān)于費用透明的疑問(wèn)，確實(shí)是很多用戶(hù)心里的一根刺。說(shuō)到底，大家關(guān)心“Uber怎么樣”，頭一個(gè)琢磨的就是“劃不劃算、靠不靠譜”。平臺收了服務(wù)費，如果對合作車(chē)輛（比如的士）的收費缺乏有效監督，就容易出現司機把平臺抽成轉嫁給乘客、甚至亂報價(jià)的情況-2。這體驗一打折，口碑自然受影響。
除了錢(qián)的事兒，乘車(chē)體驗本身也是評價(jià)“Uber怎么樣”的關(guān)鍵。好在Uber自己也清楚，司機和乘客的關(guān)系是平臺的生命線(xiàn)。他們搞了個(gè)“180天改變”計劃，其中一個(gè)挺有意思的新功能，就是讓司機可以給打低分的乘客“貼標簽”，比如“等待時(shí)間太長(cháng)”、“耐心不足”、“態(tài)度不好”或者“臨時(shí)更改路線(xiàn)”等等-7。要是乘客30天內因為同一個(gè)毛病被標記兩次，App就會(huì )提醒你注意。這招挺妙，算是給雙方一個(gè)溝通的渠道，不光讓司機有處說(shuō)理，也讓乘客知道自己哪兒沒(méi)做好，有助于提升整體的乘車(chē)氛圍-7。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，上面這些可能都是“眼前的事兒”。真正決定Uber未來(lái)會(huì )怎么樣的，恐怕是另一場(chǎng)更宏大的競賽——自動(dòng)駕駛。這可不僅僅是個(gè)技術(shù)概念，而是切切實(shí)實(shí)會(huì )顛覆整個(gè)出行行業(yè)格局的力量。摩根士丹利就有報告預測，到了2026年，自動(dòng)駕駛可能會(huì )在美國33個(gè)城市商業(yè)化落地，這被他們看作是行業(yè)的“奇點(diǎn)”時(shí)刻-5。
這對Uber來(lái)說(shuō)是機遇也是巨大的挑戰。報告分析，未來(lái)美國的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)可能被Waymo和特斯拉雙巨頭主導-5。如果它們都主要用自己的App接單，不通過(guò)Uber這樣的平臺，那Uber的生意可就受影響了。有預測甚至說(shuō)，到2032年，Uber和Lyft可能只能拿到自動(dòng)駕駛出行市場(chǎng)的一小部分份額-5。這種壓力直接反映在資本市場(chǎng)上，有機構因此將Uber的目標股價(jià)調低了-5。
Uber當然也沒(méi)坐著(zhù)等。他們的策略很明確：自己不埋頭硬搞技術(shù)，而是當“連接者”。去年夏天，他們宣布和電動(dòng)汽車(chē)公司Lucid、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Nuro合作，計劃在2026年之后，在美國大城市推出高端的自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)，未來(lái)六年打算買(mǎi)至少2萬(wàn)輛搭載Nuro系統的Lucid Gravity SUV-1-6。這手筆不小，光是給Lucid的投資就好幾億美元-6。這思路很“平臺”——聯(lián)合各路高手，快速把服務(wù)推向市場(chǎng)。他們的野心是在2026年底前，在全球超過(guò)10個(gè)市場(chǎng)提供自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)-8。
所以，你要是問(wèn)我現在Uber怎么樣，我覺(jué)得得分開(kāi)看。作為日常打車(chē)工具，它在便利性上依然頂尖，全球网络和即時(shí)匹配的技術(shù)還是很強。但價(jià)格透明度、對合作司機/車(chē)輛的管理，這些直接影響用戶(hù)體驗的環(huán)節，確實(shí)能聽(tīng)到不少抱怨，還有改進(jìn)空間-2-9。
而放眼未來(lái)，Uber正處在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。它從一個(gè)“燒錢(qián)”擴張的明星公司，變成了一個(gè)覆蓋出行、外賣(mài)、貨運甚至廣告的多元化盈利平臺-4。但它的核心出行業(yè)務(wù)，正面臨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的根本性重塑。它能否利用好自己的平臺規模優(yōu)勢，成功整合自動(dòng)駕駛服務(wù)，而不是被技術(shù)公司繞過(guò)，這將在很大程度上決定五年后、十年后“Uber怎么樣”這個(gè)問(wèn)題的答案-5-10。
@城市夜歸人 提問(wèn)： 老看到新聞?wù)f(shuō)Uber搞自動(dòng)駕駛，但咱們普通人打車(chē)，最近一兩年到底能不能體驗到？還是只是畫(huà)大餅？
答： 這位朋友你好！你這個(gè)問(wèn)題特別實(shí)在，感覺(jué)是畫(huà)餅還是真能吃上，大家心里都沒(méi)底。根據目前的消息，普通用戶(hù)很快（就在今明兩年）就有機會(huì )體驗到了，不過(guò)可能僅限于特定城市。Uber走的不是“閉門(mén)造車(chē)”路線(xiàn)，而是和Waymo、Nuro、小馬智行這些自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作-8。
比如在美國鳳凰城，乘客已經(jīng)可以通過(guò)Uber App叫到Waymo的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，車(chē)里真的沒(méi)司機-8。這是目前最成熟的公開(kāi)服務(wù)之一。Uber自己的大動(dòng)作是和Lucid、Nuro合作，計劃在2026年晚些時(shí)候，先在一個(gè)美國大城市推出服務(wù)-1-6。他們和阿布扎比、迪拜，以及中國的科技公司也有合作計劃，正在中東和歐洲推進(jìn)試點(diǎn)-8。所以，它不是一個(gè)遙遠的概念，而是已經(jīng)在幾個(gè)地方“上線(xiàn)測試”了。如果你生活在這些試點(diǎn)城市，最近一兩年內很可能就會(huì )在A(yíng)pp里看到“自動(dòng)駕駛”的選項。當然，大規模普及到所有城市，那確實(shí)還需要好幾年時(shí)間。
@精打細算小能手 提問(wèn)： 最關(guān)心費用！都說(shuō)自動(dòng)駕駛將來(lái)能省錢(qián)，那用Uber打無(wú)人車(chē)，會(huì )比現在打人開(kāi)的車(chē)便宜嗎？初期會(huì )不會(huì )反而更貴？
答： 哈哈，這個(gè)問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)子上了，省錢(qián)才是硬道理！關(guān)于價(jià)格，業(yè)內普遍認為，從長(cháng)遠看，自動(dòng)駕駛肯定能大幅降低出行成本，但初期可能不一定便宜，甚至可能更貴。成本下降的核心在于“去掉司機”，這占了傳統網(wǎng)約車(chē)費用的大頭。摩根士丹利的報告對比了數據，特斯拉的Robotaxi每英里成本大概0.81美元，而Waymo在1.36-1.43美元左右，這已經(jīng)展現了成本優(yōu)勢-5。隨著(zhù)技術(shù)成熟和車(chē)輛大規模生產(chǎn)，成本還會(huì )降。
但事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。初期車(chē)輛本身非常昂貴（集成了大量激光雷達、傳感器），研發(fā)攤銷(xiāo)成本高，而且為了保證絕對安全，運營(yíng)范圍可能受限（比如只在特定區域跑），效率不高。所以，一開(kāi)始為了攤薄成本，價(jià)格可能對標高端專(zhuān)車(chē)，主打嘗鮮和科技體驗。Uber和Lucid合作的車(chē)型就是高端SUV-1-6，這暗示了初期的定位。只有當車(chē)隊規模足夠大，實(shí)現7天24小時(shí)不間斷運營(yíng)，真正把車(chē)輛利用率提上去，“每英里成本”的威力才會(huì )發(fā)揮出來(lái)，票價(jià)才會(huì )顯著(zhù)下降，甚至低于現在有人網(wǎng)約車(chē)的水平。這個(gè)過(guò)程，可能需要幾年。
@好奇科技宅 提問(wèn)： 如果滿(mǎn)街都是無(wú)人車(chē)了，那現在的Uber司機怎么辦？平臺會(huì )不會(huì )直接不管他們了？
答： 這是一個(gè)非常重要且充滿(mǎn)人情味的問(wèn)題。技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)會(huì )改變就業(yè)結構，Uber自己也必須認真面對。完全“不管”的可能性很小，因為這會(huì )引起巨大的社會(huì )和法律糾紛。更可能的是一個(gè)漫長(cháng)的、漸進(jìn)的轉型過(guò)程。
自動(dòng)駕駛要想達到在任何時(shí)間、任何路況下都能完全替代人類(lèi)司機的水平，還有很長(cháng)的路要走。在很長(cháng)一段時(shí)間內，尤其是在復雜道路、惡劣天氣或特殊場(chǎng)景下，人類(lèi)司機依然是不可或缺的。即使無(wú)人車(chē)普及了，也會(huì )產(chǎn)生新的工作崗位。比如，遠程監控和操作中心需要大量“車(chē)輛護航員”，在車(chē)輛遇到無(wú)法處理的情況時(shí)進(jìn)行人工干預；龐大的自動(dòng)駕駛車(chē)隊需要維護、清潔、充電/加油和調度管理人員。
對于Uber這樣的平臺，更現實(shí)的策略可能是逐步引導和技能轉型。例如，為現有司機提供培訓，幫助他們轉向車(chē)隊維護、遠程客服或線(xiàn)下運營(yíng)等新崗位。同時(shí)，自動(dòng)駕駛的普及會(huì )是區域性的、逐步推進(jìn)的，而不是一夜之間全球覆蓋，這給各方都留下了適應和調整的時(shí)間。如何平衡技術(shù)創(chuàng )新與社會(huì )責任，將是Uber未來(lái)必須寫(xiě)好的一份答卷。
