方向盤(pán)在手，城市高架橋上車(chē)流如織，一腳油門(mén)下去，推背感瞬間襲來(lái)，副駕上的朋友驚呼：“你這思域可以??！”
2017年夏天，我咬咬牙全款提了十代思域尊貴版，至今已經(jīng)陪伴我走過(guò)八年多時(shí)光-6。當年選擇它時(shí)，市面上可選的緊湊型轎車(chē)還不多，我對比了卡羅拉混動(dòng)、昂克賽拉和?？怂?，最終被思域那種既不甘平庸又懂得妥協(xié)的獨特氣質(zhì)所吸引-6。
如今，十代思域已逐漸被十一代取代，但街上依然隨處可見(jiàn)它的身影。這款曾經(jīng)被稱(chēng)為“平民超跑”的車(chē)型究竟怎么樣？
第一次見(jiàn)到十代思域實(shí)車(chē)時(shí)，我完全被它的外觀(guān)設計打動(dòng)了。低矮的車(chē)頭、俯沖的線(xiàn)條和溜背造型，給人一種蓄勢待發(fā)的殺氣-7。
與馬自達的“魂動(dòng)”設計相比，思域的設計語(yǔ)言更加直接，簡(jiǎn)單粗暴的線(xiàn)條營(yíng)造出強烈的運動(dòng)感-7。特別是白色車(chē)身，在陽(yáng)光下格外耀眼，像個(gè)充滿(mǎn)活力的年輕人-1。
不過(guò)外觀(guān)也有爭議點(diǎn)。有車(chē)友吐槽后保險杠兩側的怪異鏤空設計，總覺(jué)得有點(diǎn)“汽配城”風(fēng)格-3。輪轂設計也常被詬病，無(wú)論是高配還是低配版本，都不太符合整車(chē)的運動(dòng)氣質(zhì)-3。
從尺寸上看，十代思域長(cháng)4674mm，軸距達到2735mm，在同級別車(chē)型中算是中等偏上-2。車(chē)身略顯修長(cháng)，對于追求靈活駕駛的人來(lái)說(shuō)可能稍顯笨重-3，但對于家庭使用來(lái)說(shuō)，這個(gè)尺寸恰到好處。
坐進(jìn)駕駛座的第一感覺(jué)是：這坐姿也太低了！外媒甚至評價(jià)它的坐姿與奧迪TT相當-3。我把座椅調到最低點(diǎn)時(shí)，發(fā)現它比寶馬3系還要低不少-3。
與高爾夫、昂克賽拉這些坐姿較低的A級車(chē)相比，思域至少再低了3-5厘米，快接近BRZ那種貼地飛行的感覺(jué)了-3。如果你之前開(kāi)的是坐姿較高的車(chē)型，切換到思域會(huì )有種從SUV突然換成跑車(chē)的錯覺(jué)。
低坐姿帶來(lái)的好處是駕駛沉浸感極強，配合包裹性不錯的座椅，很容易讓人產(chǎn)生駕駛欲望。但缺點(diǎn)也很明顯——上下車(chē)不夠方便，對于年長(cháng)的乘客來(lái)說(shuō)可能不太友好。
內飾設計上，十代思域采用簡(jiǎn)約科技風(fēng)格，配備7英寸液晶儀表盤(pán)-2。中控臺設計相對簡(jiǎn)潔，但用料方面，部分區域使用了硬塑料，觸感一般-7。
十代思域搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是它的核心賣(mài)點(diǎn)，最大功率134kW（約182馬力），峰值扭矩達到240N·m-2。這樣的數據在當時(shí)的同級別車(chē)型中相當出色。
實(shí)際駕駛中，思域的動(dòng)力輸出平順且響應迅速。CVT變速箱巧妙地掩蓋了渦輪遲滯，只要不是急剎車(chē)后立即急加速，大多數情況下動(dòng)力系統都能讓你滿(mǎn)意-3。
但這套動(dòng)力系統也有自己的脾氣。在市區低速跟車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì )出現“稍微給油車(chē)不走，給深一點(diǎn)又會(huì )突然前竄”的情況-7。特別是在堵車(chē)時(shí)，為了防止被加塞，經(jīng)常需要踩一腳油門(mén)后馬上剎車(chē)，這種體驗不太友好。
解決這個(gè)問(wèn)題需要熟悉思域的幾種駕駛模式。普通D檔適合日常行駛；S檔會(huì )讓轉速保持在2500轉左右；L檔則維持在3500轉左右-7。如果需要快速超車(chē)，先切換到S或L檔，待轉速上升后再給油，渦輪遲滯會(huì )大大減輕。
油耗方面，官方給出的綜合油耗約為6.0L/100km-2。我的實(shí)際使用情況是，在市區開(kāi)空調的情況下，油耗大約在8.5-8.8L/100km之間-7。而在通暢的快速路上，開(kāi)到5L/100km并不難-6。
十代思域的轉向系統給我留下了深刻印象。它的轉向曠量很小，比較精準，又有種黏糊的沉重感-6。
在變道時(shí)，車(chē)身反應迅速，指向清晰，給人很強的信心-6。但在某些情況下，比如過(guò)匝道時(shí)，又能明顯感覺(jué)到循跡性不夠好-6。有車(chē)友認為這可能與思域原裝的橫濱輪胎有關(guān)，換胎后可能會(huì )有所改善-6。
底盤(pán)調校方面，十代思域整體偏向運動(dòng)。前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構在這個(gè)級別中算是良心配置-2。日常行駛中，底盤(pán)對震動(dòng)的過(guò)濾相當不錯，處理得干凈利落-6。
但在轉彎時(shí)，特別是90度轉彎時(shí)，車(chē)身會(huì )有較多擺動(dòng)，余震明顯-6。側傾控制也只能算是一般，這可能與思域較長(cháng)的軸距有關(guān)-3。
作為一款定位運動(dòng)的緊湊型車(chē)，十代思域在空間表現上出人意料地實(shí)用。我的身高181cm，坐在駕駛座調好位置后，后排腿部空間仍有一拳兩指左右-7。
后排座椅傾斜角度設計合理，坐墊也比前排更長(cháng)，乘坐舒適度相當不錯-7。但后排中間座位有明顯的地板隆起，且缺少頭枕，長(cháng)途乘坐不舒適-3。
儲物空間方面，思域表現出本田“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化）的精髓。中控臺前方的雙層儲物格、深到可以放入1.5升礦泉水瓶的杯架，都顯示了設計的巧思-7。
后備箱空間整體規整，縱向進(jìn)深不錯，但內部高度較小-3。對于日常使用來(lái)說(shuō)完全足夠，但搬運高大物品時(shí)會(huì )有些不便。
長(cháng)期使用十代思域后，你會(huì )發(fā)現它的一些小毛病。內飾做工方面，東本的表現確實(shí)不夠精細-6。我的車(chē)后排座椅縫線(xiàn)歪歪扭扭，后排中間扶手的縫線(xiàn)也對不齊-6。
車(chē)內偶爾會(huì )有異響，主要集中在駕駛座安全帶和中控臺下方-6。冬天這些異響會(huì )更加明顯，需要花時(shí)間處理。
配置上，十代思域相比美版有所減配。缺少座椅加熱、后排中央頭枕和自動(dòng)落鎖等功能-7。USB接口也只有中控下面的隔層有一個(gè)，充電設備多時(shí)會(huì )很麻煩-7。
車(chē)機系統的反應速度也不夠快，尤其是空調按鍵，按下后要等1秒左右才有反應-7。這些細節問(wèn)題雖然不影響駕駛，但會(huì )影響日常使用的便利性。
十代思域在隔音方面保持了本田一貫的風(fēng)格——發(fā)動(dòng)機聲音清晰可聞。有人稱(chēng)之為“本田味”，認為這是本田有意保留的駕駛反饋-6。但對于追求靜謐性的乘客來(lái)說(shuō)，這可能是個(gè)缺點(diǎn)。
夜晚的城市高架上，一輛白色十代思域靈活穿梭在車(chē)流中，尾燈在夜色中劃出流暢的光軌。車(chē)內播放著(zhù)節奏感強的音樂(lè )，雖然音響只是普通配置，但足以讓駕駛者沉浸在屬于自己的小世界中。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及和十一代思域的到來(lái)，十代思域已不再是市場(chǎng)焦點(diǎn)-8。二手車(chē)市場(chǎng)上，它依然是搶手貨，保值率相當可觀(guān)-2。
對年輕人來(lái)說(shuō)，它可能不再是第一選擇，但對于那些追求駕駛樂(lè )趣又不想完全放棄實(shí)用性的消費者，十代思域依然是難以替代的選擇。它就像一個(gè)懂你的老朋友，知道什么時(shí)候該安靜陪伴，什么時(shí)候該陪你瘋狂一把。
