手機APP操控的飛機在頭頂掠過(guò)，廣州塔畔無(wú)人機編隊點(diǎn)亮夜空，億航創(chuàng )始人胡華智在科技峰會(huì )上描繪著(zhù)每個(gè)人都能享受空中交通的未來(lái)。
那個(gè)最初被嘲笑為“玩具”的億航Ghost無(wú)人機，現在已發(fā)展到指導價(jià)650萬(wàn)元、航程200公里的VT35載人航空器-2。
從2014年成立至今，億航智能已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛飛行器技術(shù)的先行者-1。打開(kāi)手機APP，就能讓一架飛機起飛，這個(gè)想法最初聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像是天方夜譚。
億航智能在業(yè)界的位置相當特別，它是全球自動(dòng)駕駛飛行器技術(shù)的先行者-1。公司旗下EH216-S型載人eVTOL已拿下全球同類(lèi)機型中首張型號合格證-1。
這個(gè)“全球首張”不是隨便能拿的，它意味著(zhù)億航的產(chǎn)品在安全性、可靠性和技術(shù)標準上獲得了民航監管機構的認可。
飛行這檔子事，拿到證件比造出飛機更難，特別是載人的飛機。有了這個(gè)認證，億航已經(jīng)開(kāi)展商業(yè)試運行，在適航認證與城市空中交通場(chǎng)景落地方面站在了行業(yè)前沿-1。
2025年10月，億航智能在合肥發(fā)布了一款新產(chǎn)品———VT35長(cháng)航程無(wú)人駕駛載人航空器-6。
這個(gè)大家伙標準版在中國市場(chǎng)賣(mài)650萬(wàn)元-2，但別嫌貴，它確實(shí)有料。VT35滿(mǎn)載能飛約200千米-2，采用的是復合翼設計，串列翼雙座布局-2。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是它有8個(gè)分布式升力螺旋槳讓它能垂直起降，像直升機一樣-2。一旦升空，尾推槳和固定翼就接管工作，讓它能像普通飛機一樣高效巡航-2。
最貼心的是，VT35可以直接用EH216-S的起降場(chǎng)，不用額外建太多新設施-2。這意味著(zhù)公園、寫(xiě)字樓頂、停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)都可能成為它的“?？空尽?/span>-2。
說(shuō)起億航怎么樣，繞不過(guò)的就是它那個(gè)手機APP操控的爭議。大疆曾經(jīng)公開(kāi)質(zhì)疑過(guò)這種操控方式的安全性-3。
大疆的說(shuō)法也有道理，無(wú)人機對安全的要求幾乎是“零容忍”-3。手機操控雖然在操作門(mén)檻上降了不少，但精度確實(shí)比專(zhuān)業(yè)遙控器差些-3。
面對這些質(zhì)疑，億航聯(lián)合創(chuàng )始人熊逸放挺淡定，他說(shuō)：“各走各的路，差異化是好事”-3。
他把市場(chǎng)分得很清楚：“傻瓜用戶(hù)買(mǎi)億航，專(zhuān)業(yè)用戶(hù)買(mǎi)大疆”-3。這話(huà)糙理不糙，不同用戶(hù)需求不同。
億航創(chuàng )始人胡華智的想法一直很簡(jiǎn)單直接：要讓每個(gè)人都能享受到安全、自動(dòng)、環(huán)保的空中交通-9。
他在2021年VivaTech峰會(huì )上通過(guò)視頻分享過(guò)這個(gè)愿景：“在不久的將來(lái)，我要讓我們的飛行器飛到全世界每一個(gè)地方”-4。
這種愿景讓億航從一開(kāi)始就定位在降低飛行門(mén)檻上。從最初用手機APP操控的消費級無(wú)人機，到現在拿到全球認證的載人航空器，這條路走了十多年-5。
看著(zhù)高大上，但億航怎么樣的實(shí)質(zhì)問(wèn)題還是得看能不能賺錢(qián)。2025年前三季度，億航智能營(yíng)業(yè)總收入為2.66億元，凈虧損為2.41億元-1。
不過(guò)有個(gè)積極信號，虧損同比收窄31.77%-1。公司正在向好的方向走。
而且億航的業(yè)務(wù)不只載人飛行，它還有完整的物流無(wú)人機產(chǎn)品線(xiàn)-5。高層消防、環(huán)保監測、治安巡邏，這些領(lǐng)域都有億航無(wú)人機的身影-5。
空中媒體表演更是億航的拿手好戲，今年11月，億航11090架無(wú)人機編隊在夜空表演，助力十五運會(huì )開(kāi)幕-5。這種“科技+人文”的表演，已經(jīng)成了大型活動(dòng)的亮點(diǎn)。
低空經(jīng)濟已經(jīng)被國家納入戰略性新興產(chǎn)業(yè)-1，這意味著(zhù)億航所在的賽道有著(zhù)國家層面的政策支持。
中國eVTOL市場(chǎng)規模預計將從2024年的約32億元增長(cháng)到2026年的95億元-1。這個(gè)增長(cháng)速度相當驚人。
億航VT35的設計也體現了這種前瞻性———200公里的航程正好覆蓋城市群間的短途出行需求-6。從廣州到深圳，從上海到杭州，這種距離以后可能打個(gè)“飛的”就能到。
億航已經(jīng)與合肥市政府簽署投資合作協(xié)議，將在合肥建設集研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、適航取證于一體的綜合性基地-10。這意味著(zhù)公司正在將愿景一步步變?yōu)楝F實(shí)。
合肥路崗公園的發(fā)布會(huì )上，VT35在空中平穩飛過(guò)，它翼展約8米的身影劃過(guò)天際-6。地面上的人們仰頭觀(guān)看，有些人拿出手機拍照。
在億航智能的廣州指揮調度中心，大屏幕上顯示著(zhù)多架無(wú)人機的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)，如同一個(gè)“空中大腦”-5。這個(gè)中心已能夠遠程協(xié)同多機執行任務(wù)，從空中交通到消防應急，不一而足-5。
未來(lái)某一天，人們可能會(huì )像現在用手機叫網(wǎng)約車(chē)一樣，打開(kāi)APP預約一次空中出行，而這其中或許就會(huì )有億航的身影。創(chuàng )始人胡華智的愿景正一步步從天空照進(jìn)現實(shí)-4。
網(wǎng)友提問(wèn)：億航的飛機敢坐嗎？安全怎么保證？網(wǎng)友A（科技愛(ài)好者）： 我關(guān)注億航很久了，最擔心的還是安全問(wèn)題。用手機APP開(kāi)飛機，萬(wàn)一信號不好或者手機卡頓怎么辦？?jì)|航在安全方面到底有哪些實(shí)際措施？
回答：你這個(gè)擔心特別實(shí)際，畢竟誰(shuí)也不想飛著(zhù)飛著(zhù)手機來(lái)個(gè)电话或者沒(méi)電了是吧？?jì)|航在安全方面其實(shí)下了不少功夫，可以分幾個(gè)層面來(lái)看。
首先最硬核的就是適航認證。億航的EH216-S已經(jīng)拿到了全球首張無(wú)人駕駛載人eVTOL型號合格證-5。拿到這個(gè)證可不容易，要經(jīng)過(guò)無(wú)數測試驗證，證明飛機在各種條件下都安全可靠。
億航的無(wú)人駕駛系統設計了多重冗余。簡(jiǎn)單說(shuō)就是關(guān)鍵系統都有備份，一個(gè)出問(wèn)題另一個(gè)馬上接上。而且他們的飛機不是靠手機實(shí)時(shí)操控的，手機APP更多是發(fā)送指令，飛機自己有“大腦”處理飛行。
還有指揮調度中心這個(gè)“空中大腦”-5。所有億航的飛機都在地面中心監控下飛行，一旦有異常，地面可以立即介入。這個(gè)中心已經(jīng)在廣州、韶關(guān)等多個(gè)城市投入使用-5。
至于你擔心的信號問(wèn)題，億航用的是多鏈路通信，不會(huì )只依賴(lài)一種信號。而且他們的飛機預設航線(xiàn)飛行，不是全程靠實(shí)時(shí)操控-2。
說(shuō)實(shí)話(huà)，任何新技術(shù)都有風(fēng)險，但億航已經(jīng)累計安全飛行超過(guò)7.6萬(wàn)架次-9，這個(gè)數據還是能說(shuō)明一些問(wèn)題的。
網(wǎng)友B（普通消費者）： 650萬(wàn)一架的飛機-2，普通人肯定買(mǎi)不起。億航未來(lái)會(huì )不會(huì )推出更便宜的產(chǎn)品？我們什么時(shí)候才能真正享受到空中出租車(chē)服務(wù)？
回答：你這問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)子上了！確實(shí)，現在這個(gè)價(jià)格主要是針對機構客戶(hù)，比如政府、運營(yíng)商。但億航的長(cháng)期目標是讓每個(gè)人都能享受空中交通-9。
價(jià)格下降是技術(shù)普及的必然趨勢?；叵胍幌?，十幾年前的大疆無(wú)人機也要上萬(wàn)，現在幾千塊就能買(mǎi)到不錯的航拍機。億航的產(chǎn)品隨著(zhù)量產(chǎn)規模擴大，成本肯定會(huì )下降。
更現實(shí)的是，普通人不一定需要買(mǎi)飛機，可以用共享的方式。就像現在不買(mǎi)車(chē)也能打車(chē)一樣，未來(lái)可能是通過(guò)APP預約空中出行服務(wù)。
至于時(shí)間表，億航已經(jīng)在部分地區開(kāi)始試運營(yíng)-1。比如EH216-S已經(jīng)獲得商業(yè)試運行的許可-1。VT35雖然剛發(fā)布，但合肥市政府已經(jīng)下單采購了-6。
估計未來(lái)3-5年，一些特定場(chǎng)景的空中交通服務(wù)會(huì )先落地，比如旅游觀(guān)光、島嶼通勤、緊急醫療運輸等。真正像打車(chē)一樣方便可能還需要更長(cháng)時(shí)間，但第一步已經(jīng)邁出去了。
網(wǎng)友C（投資者）： 從投資角度看，億航智能已經(jīng)上市了，但財報顯示還在虧損-1。這個(gè)行業(yè)前景很好，但億航的商業(yè)模式靠譜嗎？它未來(lái)靠什么賺錢(qián)？
回答：從投資角度看，億航確實(shí)是個(gè)高成長(cháng)但也高風(fēng)險的標的。2025年前三季度收入2.66億元，虧2.41億元-1，但虧損在收窄-1。
億航的商業(yè)模式可以分幾個(gè)部分看：首先是飛機銷(xiāo)售，這是直接收入；其次是運營(yíng)服務(wù)，比如提供空中交通服務(wù)；還有解決方案銷(xiāo)售，比如智慧城市管理系統-5。
長(cháng)期看，運營(yíng)服務(wù)可能成為主要收入來(lái)源。想象一下，如果未來(lái)城市空中交通网络建成，億航可能不只是賣(mài)飛機的，更是提供交通服務(wù)的。
而且億航已經(jīng)布局了完整產(chǎn)業(yè)鏈，從制造到運營(yíng)到服務(wù)-10。合肥的生產(chǎn)基地預計投資約10億元-10，地方政府還提供價(jià)值約5億元的支持-10，這能降低不少風(fēng)險。
低空經(jīng)濟賽道確實(shí)被看好，預計2026年中國eVTOL市場(chǎng)規模將達到95億元-1。億航作為領(lǐng)頭羊，位置不錯。但投資這種前沿科技公司，必須能承受較大波動(dòng)，做好長(cháng)期持有的準備。
它不像成熟公司那樣有穩定現金流，更像是押注未來(lái)的交通方式變革。如果你相信城市空中交通是未來(lái)，億航值得關(guān)注；如果追求穩定回報，可能需要謹慎考慮。
