方向盤(pán)在手里轉了兩圈，中控屏上流光溢彩的界面隨著(zhù)我的語(yǔ)音指令跳動(dòng)變化，停車(chē)場(chǎng)入口的掃碼桿抬起時(shí)，我才意識到自己還沒(méi)動(dòng)手——這車(chē)，真有點(diǎn)懂我心思的意思。
“哎呦喂，這充電速度，吃碗泡面的功夫就差不多了！” 站在小鵬S5超充樁前的老李，是我在充電站認識的另一位G6車(chē)主。
他指著(zhù)手機上顯示的充電曲線(xiàn)，12分鐘從10%到80%，這個(gè)以前只在宣傳頁(yè)上看到的數據，如今成了我們這些車(chē)主之間最常炫耀的談資-5-9。
2026年1月8日，小鵬G6帶著(zhù)兩款新配置殺回市場(chǎng)。價(jià)格牌上寫(xiě)著(zhù)：625 Max科技版17.68萬(wàn)起，旗艦版18.68萬(wàn)起-5-9。
這個(gè)價(jià)格，剛好卡在特斯拉Model Y和比亞迪漢之間，明擺著(zhù)要搶年輕家庭用戶(hù)的市場(chǎng)-1。
取消了老款那個(gè)725公里超長(cháng)續航版本，全系統一625公里續航。乍一看續航縮水了，但仔細一想，配合12分鐘快充，實(shí)際用起來(lái)反而更實(shí)在。
我提的是旗艦版，加了1.2萬(wàn)選了雙圖靈AI芯片，總價(jià)控制在20萬(wàn)內。銷(xiāo)售小姑娘跟我說(shuō)：“哥，這配置放去年，沒(méi)25萬(wàn)下不來(lái)?！?/span>
座艙里最顯眼的變化，是那個(gè)能感知我狀態(tài)的AI系統。官方叫它“第二代VLA”，我們車(chē)主私下都叫它“車(chē)管家”-1。
有次加班到深夜，開(kāi)車(chē)回家路上忍不住打了個(gè)哈欠。系統立馬調暗了燈光，座椅開(kāi)始按摩，香氛系統釋放出提神的柑橘味。
我愣了愣，這車(chē)是怎么知道我累了的？后來(lái)才明白，它通過(guò)OMS系統監測我的面部表情和動(dòng)作-1。
智駕方面，750TOPS的算力基礎版已經(jīng)夠用。但我還是加了錢(qián)上雙芯片，畢竟在北京這種路況復雜的城市，多一份算力保障心里更踏實(shí)-9。
實(shí)際用下來(lái)，城區NGP在環(huán)路和主干道上表現穩定，變道超車(chē)干脆利落。不過(guò)面對老胡同里突然竄出的電動(dòng)車(chē)，它還是會(huì )有點(diǎn)猶豫，這時(shí)候就需要我接管了。
買(mǎi)車(chē)前最擔心的就是充電問(wèn)題。我家小區裝不了私樁，得靠公共充電站。提車(chē)第二天，我就特意找了個(gè)小鵬S5超充樁測試。
手機App上顯示附近樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)，我選了個(gè)空閑的S5樁開(kāi)過(guò)去。插槍、掃碼、啟動(dòng)，屏幕上充電功率數字迅速攀升，最高能到400kW以上-5。
真就像老李說(shuō)的，手機游戲一局還沒(méi)打完，電已經(jīng)從15%充到82%了。這種補能效率，徹底改變了我對電動(dòng)車(chē)的使用習慣——再也不用規劃專(zhuān)門(mén)的充電時(shí)間，順路吃個(gè)飯、買(mǎi)杯咖啡的功夫就搞定了。
老款G6車(chē)主反映的低頻噪音問(wèn)題，我在試駕時(shí)特別留意了-4。2026款在這方面做了明顯改進(jìn)。
車(chē)身用了更多的隔音材料，前擋風(fēng)玻璃升級為律動(dòng)聲學(xué)玻璃，能降低3-5分貝的噪音-9。旗艦版還標配了RNC座艙主動(dòng)降噪技術(shù)，原理類(lèi)似高端降噪耳機，通過(guò)發(fā)射反向聲波抵消噪音。
實(shí)際開(kāi)起來(lái)，在柏油路面上的胎噪控制得不錯，只有過(guò)粗糙路面時(shí)才能聽(tīng)到一些路噪。相比我試駕過(guò)的老款，靜音性能提升是能明顯感知到的。
懸架系統也升級了，前雙叉臂后五連桿的配置，配合HRS液壓回彈減振器，過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身更穩，沒(méi)有老款車(chē)主說(shuō)的那種“換避震后噪音變大”的問(wèn)題-4-9。
車(chē)內空間利用得很聰明，軸距2890mm，后排能輕松蹺二郎腿。后備廂標準容積779升，后排座椅放倒后能擴展到2237升-9。
我上周末幫朋友搬家，折疊自行車(chē)、兩個(gè)行李箱、一堆雜物，一次性全裝進(jìn)去了。
內飾質(zhì)感比老款提升明顯。我選的秘境藍配色，搭配Microfiber超纖絨頂棚，晚上星河律動(dòng)氛圍燈一亮，確實(shí)有幾分高級感-9。
Nappa真皮座椅通風(fēng)加熱按摩全配齊了，北京夏天40度高溫時(shí)，上車(chē)前用手機App遠程開(kāi)啟通風(fēng)，坐進(jìn)去時(shí)座椅已經(jīng)是涼的了。
和競品比，G6的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢很明顯。同價(jià)位的Model Y，智能駕駛要加錢(qián)選裝，充電速度也沒(méi)這么快。比亞迪漢空間大，但智能化程度差一截。
小鵬這次搞的是“技術(shù)普惠化”策略——把800V超充、高階智駕這些以前高端車(chē)才有的配置，下放到18萬(wàn)級別-9。
我身邊有三個(gè)朋友開(kāi)老款G6，他們試了我的2026款后，最羨慕的就是充電速度和智能座艙。有個(gè)哥們兒甚至半開(kāi)玩笑說(shuō)想置換了，可見(jiàn)這次改款的吸引力。
充電站里，老李的G6已經(jīng)充到95%了?！白吡税?，下次鵬友會(huì )活動(dòng)見(jiàn)！”他揮揮手，開(kāi)車(chē)駛出充電站。窗外，更多新能源車(chē)正排隊等待充電。
我的手機震動(dòng)了一下，是小鵬App推送的OTA升級通知。2026款G6上市不到一個(gè)月，這已經(jīng)是第二次系統更新了-8。
技術(shù)迭代的速度，已經(jīng)超過(guò)了我們更換手機的速度。而像小鵬G6這樣的車(chē)，正通過(guò)每一次升級，悄悄改變我們對“交通工具”的認知邊界。
問(wèn)：看到新款G6的續航只有625公里，比老款725公里少了，實(shí)際使用中會(huì )不會(huì )不夠用？
這是一個(gè)很實(shí)際的顧慮。從紙面數據看續航確實(shí)減少了，但實(shí)際體驗反而可能更好。因為2026款G6全系搭載了800V高壓平臺和5C超充電池，使用小鵬S5超充樁時(shí)，從10%充到80%只需12分鐘左右-5-9。這意味著(zhù)補能效率極高，續航焦慮更多被“充電時(shí)間焦慮”取代。
在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，625公里的CLTC續航，市區通勤可以輕松應對一周，跨城出行時(shí)也可以在休息站快速補電。這種“夠用+快充”的組合，比單純追求高續航但充電慢的方案，對大多數用戶(hù)來(lái)說(shuō)更實(shí)用、成本也更優(yōu)。
問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)老款G6有低頻噪音問(wèn)題，2026款解決了嗎？
您提到的這個(gè)問(wèn)題確實(shí)在老款部分車(chē)輛上存在，尤其是在更換避震后，有車(chē)主反映出現了低頻共振和壓耳感-4。2026款G6在設計和用料上對此進(jìn)行了針對性改進(jìn)。
新車(chē)采用了律動(dòng)聲學(xué)玻璃（能降低3-5dB噪音），并在旗艦版標配了RNC（Road Noise Cancellation）座艙主動(dòng)降噪技術(shù)-9。這套系統通過(guò)麥克風(fēng)收集噪音，由控制器計算并發(fā)出反向聲波進(jìn)行抵消，原理類(lèi)似主動(dòng)降噪耳機。同時(shí)，懸架系統也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，采用了太極襯套矩陣等來(lái)提升濾震舒適性-9。從多位新車(chē)主反饋來(lái)看，車(chē)廂靜謐性已有顯著(zhù)提升。
問(wèn)：標配的智駕芯片夠用嗎？有必要加錢(qián)選裝更高算力的版本嗎？
這是一個(gè)取決于您使用場(chǎng)景和預算的選擇。2026款G6全系標配1顆圖靈AI芯片，提供750TOPS的基礎算力，支持城市NGP、高速NGP和全場(chǎng)景智能泊車(chē)等核心功能-5-9。對于大多數用戶(hù)，尤其是在高速和城市快速路場(chǎng)景下，這套系統已經(jīng)非常成熟和可靠。
如果您經(jīng)常在復雜擁堵的城市路況（如大量無(wú)保護左轉、狹窄路段、人車(chē)混行）下使用智駕，且預算允許，那么選裝雙芯片（1500TOPS）或三芯片版本是值得考慮的。更高算力能讓系統處理更復雜的場(chǎng)景，決策更擬人化，未來(lái)通過(guò)OTA解鎖更高級功能的空間也更大-9。建議您可以先體驗標配系統的能力，再根據實(shí)際需求決定。
