加氫3分鐘，續航600公里，零下30℃照樣跑，這匹綠色黑馬正在悄悄改變我們的出行方式。
2022年北京冬奧會(huì )期間，一批藍白相間的氫燃料電池車(chē)成為賽場(chǎng)外的一道風(fēng)景線(xiàn)。它們搭載著(zhù)“氫騰”燃料電池系統，在零下30攝氏度的嚴寒中穩定運行，承擔了賽區80%-90%的運力保障任務(wù)。
這些車(chē)輛每次加氫僅需10分鐘，續航卻超過(guò)600公里，真正實(shí)現了“零排放”——只排放水，是名副其實(shí)的“終極環(huán)保車(chē)”。
北京冬奧會(huì )創(chuàng )下了一個(gè)紀錄：成為歷屆冬奧會(huì )中清潔能源車(chē)輛占比最高的一屆，達到84.9%。而氫燃料電池汽車(chē)無(wú)疑是這場(chǎng)綠色出行革命的主角。
賽事期間，共有超過(guò)1000輛氫燃料電池汽車(chē)投入服務(wù)，其中816輛作為主運力穿梭于三個(gè)賽區之間。這一規模使北京冬奧會(huì )成為全球氫燃料電池汽車(chē)最大規模的集中示范運營(yíng)場(chǎng)景。
為什么冬奧會(huì )會(huì )選擇氫燃料電池汽車(chē)？答案是嚴苛的環(huán)境考驗。
延慶和張家口賽區氣溫低、坡度陡，海拔落差近2000米，對車(chē)輛性能提出了極高要求。純電動(dòng)汽車(chē)在寒冷環(huán)境下掉電快，功率密度相對較低，而氫燃料電池汽車(chē)恰好在低溫、大功率情況下表現優(yōu)異。
福田汽車(chē)的工程師們早在2019年底就在內蒙古海拉爾完成了極寒測試，確保車(chē)輛能適應冬奧賽場(chǎng)的極端條件。
氫燃料電池汽車(chē)并非全新概念。早在2008年北京奧運會(huì )，就有3輛氫燃料電池汽車(chē)示范運行。但當時(shí)的技術(shù)成熟度與現在不可同日而語(yǔ)。
本屆冬奧會(huì )使用的氫燃料電池客車(chē)實(shí)現了-30℃低溫啟動(dòng)和-40℃極寒存放，解決了新能源汽車(chē)在北方地區冬季使用的痛點(diǎn)。
這一突破得益于國家電投氫能公司等企業(yè)研發(fā)的“氫騰”燃料電池系統，其電堆額定功率達到115KW，且材料全部實(shí)現自主化。
福田汽車(chē)獨家研發(fā)的“U度”綜合熱管理技術(shù)堪稱(chēng)“節能高手”。它能將氫燃料電池產(chǎn)生的廢熱循環(huán)利用，為車(chē)內采暖和前風(fēng)窗除霜除霧。
當燃料電池功率達到75%時(shí)即可實(shí)現全余熱供暖，使整車(chē)能耗降低7.6%。這項國內首創(chuàng )的技術(shù)不僅降低了運營(yíng)成本，還為車(chē)輛在極寒環(huán)境下的舒適性提供了保障。
為確保真正實(shí)現零碳出行，本屆冬奧會(huì )采用了“綠電制綠氫”的方案。北京環(huán)宇京輝公司利用光伏、風(fēng)能等可再生能源制取氫氣。
該公司每天向冬奧會(huì )供應約1.5噸氫氣，僅2月4日至14日期間，北京和延慶賽區的312輛氫燃料電池汽車(chē)就累計使用氫氣42.04噸。
冬奧會(huì )的大規模示范運營(yíng)為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的驗證機會(huì )。國家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣坦言：“服務(wù)冬奧會(huì )要求非常嚴苛，實(shí)驗室數據和實(shí)際運營(yíng)場(chǎng)景存在差異，我們在產(chǎn)品可靠性、耐低溫、抗震方面克服了諸多挑戰?！?/p>
這次集中展示不僅驗證了技術(shù)的可靠性，還探索了商業(yè)模式的創(chuàng )新。張銀廣透露，此次服務(wù)冬奧會(huì )的車(chē)輛不再單純依賴(lài)政府采購，而是通過(guò)搭建社會(huì )化平臺吸引社會(huì )資本參與。通過(guò)材料國產(chǎn)化和技術(shù)創(chuàng )新，整車(chē)價(jià)格降低了三分之一以上，接近鋰電池汽車(chē)的水平。
冬奧會(huì )的示范效應已經(jīng)顯現。在張家口市，氫燃料電池公交車(chē)已從單一線(xiàn)路擴展至市區16條公交干線(xiàn)。目前，該市已有440多輛氫燃料電池公交車(chē)上路運營(yíng)，累計安全運行里程超過(guò)6000萬(wàn)公里，服務(wù)乘客1.6億人次。
盡管氫燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì )期間表現出色，但要實(shí)現大規模商業(yè)化推廣仍面臨挑戰。目前全國燃料電池汽車(chē)保有量剛剛突破1萬(wàn)輛，與純電動(dòng)汽車(chē)的1310萬(wàn)輛相比仍有較大差距。
中國雖已是全球最大的制氫國，但氫氣儲運成本較高。目前主要采用高壓氣態(tài)長(cháng)管拖車(chē)運輸，管道運輸仍是短板。
值得期待的是，“西氫東送”輸氫管道示范工程已啟動(dòng)建設，這條起于內蒙古烏蘭察布市、終點(diǎn)位于北京燕山石化的管道，全長(cháng)400多公里，是中國首條跨省區大規模長(cháng)距離純氫輸送管道。
氫燃料電池汽車(chē)正從公交車(chē)擴展至更多場(chǎng)景。上海氫通能源集團與徐工集團聯(lián)合打造了全球最大噸位的260噸氫能礦卡，長(cháng)14.748米，滿(mǎn)載重量超過(guò)405噸。
在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域，現代汽車(chē)集團在廣州建設首個(gè)海外氫燃料電池系統研發(fā)生產(chǎn)基地，豐田也在北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區落地燃料電池項目。
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》提出，到2025年燃料電池車(chē)輛保有量達到約5萬(wàn)輛。各地也紛紛出臺支持政策，北京計劃到2025年推廣氫燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛，建設加氫站74座。
張家口市的氫燃料電池公交車(chē)司機孫曉麗們已經(jīng)習慣了這種新型交通工具：“現在的公交車(chē)密封性更好，駕駛起來(lái)更加輕松，不用再像以前需要提前打火熱車(chē)，冬天也很少出現故障?！?冬奧會(huì )結束后，這批“氫騰”客車(chē)繼續在各地服務(wù)，成為流動(dòng)的綠色遺產(chǎn)。
技術(shù)的進(jìn)步永無(wú)止境。上海氫通能源集團開(kāi)發(fā)的“氫采300”燃料電池系統，已實(shí)現-40℃極寒啟動(dòng)，壽命可達25000小時(shí)。隨著(zhù)國產(chǎn)化推進(jìn)和政策支持，氫燃料電池汽車(chē)有望在2035年達到百萬(wàn)輛級規模。
