您是不是也覺(jué)得納悶，天天聽(tīng)說(shuō)氫能源是未來(lái)，可路上跑的新能源車(chē)十有八九都是純電動(dòng)？這事兒可真不是那么簡(jiǎn)單，咱今天就跟街坊嘮嗑似的，把這氫能源車(chē)的底兒給扒個(gè)明白！
這事兒可真有意思——去年底到今年初，好幾個(gè)大車(chē)企都悄悄給氫能源車(chē)項目“踩了剎車(chē)”。通用汽車(chē)直接終止了下一代氫燃料電池研發(fā)項目，說(shuō)這技術(shù)“暫無(wú)可行發(fā)展路徑”。歐洲的Stellantis集團（就是標致、雪鐵龍他們家）也擺擺手不玩了，理由是“氫燃料車(chē)在中期內不具發(fā)展前景”。
就連早些年挺積極的雷諾也沒(méi)好到哪兒去，它和美國普拉格能源搞的合資企業(yè)Hyvia，因為訂單太少，今年2月直接被法院裁定進(jìn)入清算程序了。您說(shuō)這尷尬不？
更讓人捏把汗的是銷(xiāo)量。今年上半年，全國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量才1364輛，比去年同期暴跌了47.2%。這數字跟純電動(dòng)車(chē)比起來(lái)，簡(jiǎn)直就像個(gè)零頭。
| 車(chē)企 | 最新動(dòng)態(tài) | 重點(diǎn)方向 | |------|----------|----------| | 豐田 | 推出第三代燃料電池系統 | 乘用車(chē)、大型商用車(chē)、固定式發(fā)電機 | | 現代 | 發(fā)布“氫能愿景2040” | 計劃到2028年實(shí)現商用車(chē)全面氫能源化 | | 寶馬 | 計劃2028年推出量產(chǎn)氫燃料電池車(chē) | 形成純電、插混、汽油、柴油和氫動(dòng)力5種動(dòng)力車(chē)型 |
您要是開(kāi)輛氫能源車(chē)想加個(gè)氫，那可真是考驗耐心。全美國到現在只有50座公共加氫站，其中49座擠在加州，夏威夷有1座，其他州？一片空白！ 咱們中國情況稍好些，但到2023年底，中石油這樣的央企也才建成21座加氫站。
這加氫站建設成本高得嚇人，一座站沒(méi)個(gè)千萬(wàn)元起步搞不定。而且現在氫燃料電池車(chē)數量少，加氫站普遍“吃不飽”，投資回報周期長(cháng)得讓人絕望——得熬過(guò)8年以上才可能迎來(lái)盈虧平衡點(diǎn)。這不，在歐洲和日本，已經(jīng)有些加氫站因為業(yè)務(wù)量太少而關(guān)門(mén)大吉了。
說(shuō)到錢(qián)這事兒就更扎心了。目前氫燃料電池乘用車(chē)的制造成本大約是電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。像豐田Mirai這樣的車(chē)，跟同價(jià)位的電動(dòng)車(chē)或汽油車(chē)比，無(wú)論是外觀(guān)、駕駛性能還是內飾，都不怎么占優(yōu)勢。
關(guān)鍵是氫氣本身也不便宜！交通用氫每千克要60元到80元。您算算這筆賬：普通家用車(chē)加滿(mǎn)一次氫可能要花好幾百塊，跑的距離還不如電動(dòng)車(chē)充電劃算。業(yè)內普遍認為，只有當氫氣價(jià)格降到20-25元/公斤時(shí)，氫能商用車(chē)才能跟柴油車(chē)、電動(dòng)車(chē)競爭。
氫燃料電池這玩意兒技術(shù)含量確實(shí)高，里面的催化劑、質(zhì)子膜、碳紙等關(guān)鍵材料，很多還得依賴(lài)進(jìn)口。雖然近幾年國產(chǎn)化有進(jìn)步，電堆成本從2017年的每千瓦15000元降到了現在的1000元左右，但系統壽命和穩定性還是問(wèn)題。
特別是在復雜環(huán)境下的耐久性、車(chē)載儲氫系統成本過(guò)高這些挑戰，都還沒(méi)完全解決。說(shuō)白了，技術(shù)還沒(méi)成熟到能讓老百姓放心用的程度。
您發(fā)現沒(méi)有？現在氫燃料電池車(chē)在物流車(chē)、公交車(chē)上應用反而更有戲。為啥？因為這些車(chē)路線(xiàn)固定，不需要到處找加氫站，沿線(xiàn)建幾個(gè)就夠了。
就拿重卡來(lái)說(shuō)，讓它拉貨跑高速，只需要在固定路線(xiàn)上建設幾個(gè)加氫站就行，沒(méi)必要像電動(dòng)車(chē)充電樁那樣全國鋪開(kāi)?，F在已經(jīng)有全球首臺260噸氫能礦卡亮相了，長(cháng)14.7米，輪胎就高達3.7米，滿(mǎn)載重量超過(guò)405噸——這種大家伙，電動(dòng)化確實(shí)有難度，氫能反而顯出了優(yōu)勢。
各地政府也在想辦法推動(dòng)。山東、吉林、陜西等省份已經(jīng)推出了氫燃料電池汽車(chē)高速公路免通行費政策。河南更狠，宣布2025年全年對氫能貨車(chē)免收通行費。這對降低運營(yíng)成本可是實(shí)打實(shí)的利好！
專(zhuān)家們也在呼吁政策要有連續性。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng)董揚就擔心，示范應用政策到期后，市場(chǎng)規模一萎縮，好多企業(yè)可能就撐不下去了。
氫能源不只是盯著(zhù)汽車(chē)這一畝三分地。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，氫能的主體不是汽車(chē)，綠色氫能的大頭在冶金、化工等工業(yè)領(lǐng)域。
現在氫能已經(jīng)向鋼鐵化工、航運、重載運輸等高碳排領(lǐng)域拓展，氫能無(wú)人機、氫能船舶、氫能自行車(chē)等產(chǎn)品也開(kāi)始試水。多條腿走路，總比吊死在汽車(chē)這一棵樹(shù)上強。
近期別抱太高期望：氫能源乘用車(chē)要想普及，起碼還得5年以上?，F在買(mǎi)車(chē)，還是純電動(dòng)或混動(dòng)更實(shí)際。
商用車(chē)可能先起來(lái)：如果您是物流公司或公交公司，可以關(guān)注特定線(xiàn)路的氫能車(chē)示范項目，有政策支持時(shí)可以考慮參與。
關(guān)注上游氫能發(fā)展：氫能源車(chē)能不能成，關(guān)鍵看上游制氫、儲運成本能不能降下來(lái)。這事兒得靠中石油這類(lèi)大型央企發(fā)力。
別忘了安全這回事：韓國氫能安全事故頻發(fā)，這提醒我們，氫能源的安全性絕對不能忽視。
說(shuō)白了，氫能源車(chē)現在就像個(gè)還在學(xué)走路的孩子，你非要它馬上參加百米賽跑，確實(shí)有點(diǎn)強人所難。給它點(diǎn)時(shí)間和耐心，說(shuō)不定哪天就給我們帶來(lái)驚喜了！
您對氫能源車(chē)有啥看法？歡迎在評論區嘮嘮——咱們一起聊聊這個(gè)“未來(lái)可能來(lái)，但不知道啥時(shí)候來(lái)”的技術(shù)路線(xiàn)！
