店里最資深的銷(xiāo)售老張點(diǎn)了根煙，看著(zhù)門(mén)口車(chē)來(lái)車(chē)往，嘴里蹦出一句：“今年這行情，光靠降價(jià)忽悠不動(dòng)人咯，得整新活兒?！?/span>
“嘿，您說(shuō)今年汽車(chē)行業(yè)怎么樣？我覺(jué)著(zhù)吧，味兒變了?！币晃桓闪耸畮啄甑钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商老張，年前年后感受最明顯。往年這時(shí)候，店里最熱鬧的是比誰(shuí)家降價(jià)海報更唬人；今年，來(lái)看車(chē)的客戶(hù)開(kāi)口問(wèn)的是“這車(chē)智能駕駛到什么水平？”、“電池安全嗎？”，或者“聽(tīng)說(shuō)能車(chē)網(wǎng)互動(dòng)賣(mài)電？”。老張的話(huà)匣子打開(kāi)了，“咱這行當，正從‘價(jià)格戰’的泥潭里拔腳，蹚進(jìn)一條叫‘價(jià)值戰’的新河?！?/span>
如果你問(wèn)數據，今年汽車(chē)行業(yè)怎么樣？專(zhuān)家們給出了一個(gè)“高銷(xiāo)量、低增長(cháng)”的判斷。國內汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量有望超過(guò)2820萬(wàn)輛，但增速大約只有2%-3-5。
啥概念？盤(pán)子依然巨大，但想從里頭多切一塊，變得更難了。單純靠降價(jià)就能大賣(mài)的日子一去不復返。
根據乘聯(lián)分會(huì )的統計，市場(chǎng)上降價(jià)車(chē)型的數量正在肉眼可見(jiàn)地減少，從2024年的219款降到了2025年的177款，預計2026年還會(huì )更少-1。這就像一場(chǎng)混戰，大家打累了，發(fā)現光靠“揮刀”（降價(jià)）傷人也傷己，開(kāi)始琢磨更高級的“劍法”。
今年行業(yè)的另一個(gè)基調，是“規范”。國家層面的政策重心，正從過(guò)去的“普適性補貼”轉向“鼓勵技術(shù)升級與品質(zhì)消費”-1。
一方面，購置稅優(yōu)惠等政策在調整-4，倒逼企業(yè)拿出真本事。另一方面，一系列高標準、嚴監管的政策正在路上。
新的動(dòng)力電池安全國標將“不起火、不爆炸”列為強制性要求-7，價(jià)格行為合規指南也在征求意見(jiàn)，要給各種混亂的營(yíng)銷(xiāo)戰劃出“紅線(xiàn)”-7。
工信部等部門(mén)的會(huì )議更是明確，2026年要“規范產(chǎn)業(yè)競爭秩序”，加強成本調查和價(jià)格監測-2-9。簡(jiǎn)單說(shuō)，管得更細了，想靠歪門(mén)邪道取勝，空間越來(lái)越小。
當價(jià)格戰退潮，什么才是新的主戰場(chǎng)？答案寫(xiě)在幾乎每一家車(chē)企巨額的研發(fā)投入里：智能化。車(chē)百會(huì )理事長(cháng)張永偉說(shuō)得更直接：智能駕駛已躋身國際科技競爭的核心領(lǐng)域-5。
今年，你將看到兩個(gè)層面的“大躍進(jìn)”。在實(shí)用層面，L2級輔助駕駛將成為經(jīng)濟型車(chē)的“標配”，滲透率預計超過(guò)70%-3-5。
在尖端層面，一場(chǎng)圍繞算力和AI的“軍備競賽”正酣。車(chē)端算力正在向1000乃至2000TOPS邁進(jìn)-3，車(chē)端多模態(tài)大模型開(kāi)始“上車(chē)”，讓汽車(chē)不僅能聽(tīng)懂指令，未來(lái)甚至能預判你的需求-3。
工信部已將“加快突破高級別自動(dòng)駕駛等技術(shù)”列為年度重點(diǎn)工作-2-6。這不只是技術(shù)的比拼，更是決定未來(lái)十年行業(yè)格局的生死卡位賽。
有意思的是，當整體市場(chǎng)增長(cháng)放緩，結構性的機會(huì )卻噴涌而出，尤其是在高端市場(chǎng)。調研顯示，超過(guò)三成的消費者將下一輛車(chē)的預算定在了30萬(wàn)元以上-1。
市場(chǎng)對單純“降價(jià)”正在脫敏，但對產(chǎn)品的“含金量”越發(fā)敏感-1。所以，你會(huì )看到自主品牌在今年集體向上沖鋒，零跑、小米、長(cháng)城、理想、華為系等都在推出或更新自己的高端產(chǎn)品序列-8。
這反映了一個(gè)深刻的消費心理變化：汽車(chē)正從“實(shí)用型大宗消費品”，向“科技體驗型高端消費品”轉變。人們愿意為更卓越的智能體驗、更極致的工藝設計和更強的品牌情感鏈接付費。
聊今年汽車(chē)行業(yè)怎么樣，如果只盯著(zhù)國內，那格局就小了。2026年，中國汽車(chē)出口規模有望突破800萬(wàn)輛的大關(guān)-3。
出海進(jìn)入了2.0的“新航海時(shí)代”。過(guò)去是簡(jiǎn)單的貿易出口，現在則是“整車(chē)+智能化+電池+零部件+服務(wù)”的生態(tài)協(xié)同出海-7。
歐洲依然是高價(jià)值市場(chǎng)，而東盟、中東、拉美等地則是重要的增量區域-3。模式也從“中國制造，全球銷(xiāo)售”，越來(lái)越多地轉向本地化生產(chǎn)布局-3。
政府工作報告也強調，要引導企業(yè)“合理、有序、安全海外布局”，形成全球產(chǎn)業(yè)合作新局面-2-9。出海，不再只是錦上添花，而是車(chē)企生存與發(fā)展的必修課。
汽車(chē)公司的邊界正在變得模糊。2026年，你會(huì )看到它們更積極地“不務(wù)正業(yè)”：造機器人、探索低空飛行器（eVTOL）。
這并非一時(shí)興起，而是因為技術(shù)同源（都基于A(yíng)I）、鏈條相通（供應鏈共享比例高達60%-70%）-3-5。
成熟的智能汽車(chē)供應鏈，可以快速復用到機器人產(chǎn)業(yè)，讓中國在“具身智能”的產(chǎn)業(yè)化競賽中占得先機-3。
未來(lái)，空地聯(lián)運、“無(wú)人化作業(yè)+運輸”的組合式應用，可能催生萬(wàn)億級的新市場(chǎng)-5。對于車(chē)企和供應鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是打開(kāi)“第二增長(cháng)曲線(xiàn)”的鑰匙。
最后一個(gè)深刻變革，藏在汽車(chē)售出之后。當硬件制造的利潤空間被不斷壓縮，一座名為“汽車(chē)服務(wù)”的金礦正在被發(fā)現。
這個(gè)“服務(wù)”遠不止保養維修。在智能電動(dòng)車(chē)的驅動(dòng)下，V2G（車(chē)輛向電網(wǎng)送電）、OTA付費升級、數據資產(chǎn)運營(yíng)、自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬保險等創(chuàng )新服務(wù)形態(tài)正在興起-3。
有預測認為，到2030年，智能新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的規模有望突破5萬(wàn)億元-3。這意味著(zhù)，車(chē)企的商業(yè)模式將發(fā)生根本性改變：從“一錘子賣(mài)車(chē)”的制造商，轉向“持續提供服務(wù)”的運營(yíng)商。這場(chǎng)轉型的深度和速度，將重新定義汽車(chē)公司的價(jià)值。
回到文章開(kāi)頭老張的感慨，行業(yè)邏輯的巨變傳導到終端就是：銷(xiāo)售的話(huà)術(shù)從“哥，這車(chē)又降了五千”，變成了“姐，咱這車(chē)的智能座艙能識別您的情緒，電池終身質(zhì)保而且絕對安全，將來(lái)還能參與電網(wǎng)調峰賺點(diǎn)電費”。市場(chǎng)的指揮棒變了，從價(jià)格到價(jià)值，從制造到科技，從本土到全球。在“車(chē)”的本質(zhì)被科技重新定義的年代，2026年或許正是那個(gè)拐點(diǎn)，今年汽車(chē)行業(yè)怎么樣？它正從一條熟悉的舊賽道，轟然駛入一片充滿(mǎn)新規則、新玩家與新機遇的遼闊海域。
這位朋友提了個(gè)很實(shí)在的問(wèn)題！我的看法是，如果你是剛需購車(chē)，今年其實(shí)是個(gè)不錯的“技術(shù)嘗鮮期”，不用過(guò)分觀(guān)望。
L2級輔助駕駛今年會(huì )非常普及，能大大減輕高速和擁堵路段的駕駛疲勞，安全性也有提升，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)比較成熟了-5。
關(guān)于更前沿的全固態(tài)電池、高級別自動(dòng)駕駛，國家確實(shí)在集中力量突破-2，但它們從“突破”到大規?！捌絻r(jià)上車(chē)”還有段路?，F在買(mǎi)主流高端智能電動(dòng)車(chē)，享受的已是近幾年技術(shù)沉淀的成果，未來(lái)幾年通過(guò)OTA還能持續升級。
所以建議是：明確預算，在預算內選擇智能座艙體驗好、輔助駕駛系統靠譜、且車(chē)企承諾有持續OTA能力的車(chē)型。這樣既能抓住當前的技術(shù)紅利，又不至于為遙遠的“期貨”透支過(guò)多金錢(qián)。汽車(chē)現在是“快消電子品”屬性，永遠有下一代，滿(mǎn)足當下核心需求最重要。
哈哈，“碾壓”這個(gè)詞帶勁！客觀(guān)地說(shuō)，在主流價(jià)位段（特別是15-30萬(wàn)元），國產(chǎn)車(chē)在智能化的綜合體驗和迭代速度上，確實(shí)形成了顯著(zhù)優(yōu)勢。
這種優(yōu)勢是“體系性”的。一是技術(shù)整合更徹底，從芯片、算法到座艙生態(tài)，國內車(chē)企（尤其是新勢力）是當成命根子來(lái)全棧自研或深度整合-3。二是反應速度極快，中國互聯(lián)網(wǎng)式的敏捷開(kāi)發(fā)被用到了汽車(chē)上，功能更新按月甚至按周算。
合資品牌在機械素質(zhì)和品牌積淀上仍有長(cháng)處，但智能化功能往往來(lái)自全球供應商“打包方案”，本土化適配慢，體驗容易“水土不服”。
不過(guò)要注意，“智能”不等于“花哨”。建議您選車(chē)時(shí)，重點(diǎn)去實(shí)際體驗車(chē)機流暢度、語(yǔ)音助手理解能力、以及高速領(lǐng)航輔助的平順性和接管率。這些才是日常高頻使用、決定體驗好壞的核心。在這幾個(gè)維度上，優(yōu)秀的國產(chǎn)車(chē)型確實(shí)能給出超越期待的答案。
這個(gè)問(wèn)題非常犀利，直擊轉型的核心矛盾。對于傳統企業(yè)，船大難掉頭是真，但并非無(wú)路可走。
傳統整車(chē)廠(chǎng)的關(guān)鍵在于 “體系能力再造”。正如蔚來(lái)秦力洪所言，下一階段的增長(cháng)來(lái)自結構升級和體驗驅動(dòng)，企業(yè)不能依賴(lài)短期博弈，關(guān)鍵在體系能力-4。這需要痛下決心，改革組織架構，建立用戶(hù)直連、快速響應的研發(fā)與服務(wù)流程。同時(shí)，可以借助子品牌或合資項目，輕裝上陣，專(zhuān)注智能化突破。
對于傳統零部件供應商，機遇大于挑戰。智能化催生了激光雷達、高算力芯片、域控制器等全新增量賽道-8。更大的機會(huì )在于 “跨界復用” ，汽車(chē)與機器人、低空經(jīng)濟供應鏈高度重合-3-5。有技術(shù)積累的供應商，應立即著(zhù)手將自身的機械、電控、傳感器技術(shù)，向機器人關(guān)節、執行器或飛行器部件等領(lǐng)域拓展，打開(kāi)第二增長(cháng)曲線(xiàn)。
總而言之，陣痛無(wú)法避免，但轉型的方向是清晰的：從“成本領(lǐng)先”轉向“技術(shù)領(lǐng)先”和“解決方案領(lǐng)先”。誰(shuí)先完成思維切換和資源重組，誰(shuí)就能在價(jià)值戰的新周期里存活并勝出。
