晚上十點(diǎn)，充電站里安靜得只剩電流聲。我給車(chē)插上槍?zhuān)舯谲?chē)位剛來(lái)的網(wǎng)約車(chē)師傅也下了車(chē)，瞅了眼我的車(chē)，搭了句話(huà)：“哥們，你這車(chē)挺干凈，跑哪個(gè)平臺的？”我笑了笑：“首汽?！彼劬α亮艘幌?，隨即又撇撇嘴，一副欲言又同道：“跑首汽約車(chē)怎么樣？聽(tīng)說(shuō)他們門(mén)檻高，規矩大，是不是真比我們這些跑雜牌平臺的強？”
這話(huà)可算問(wèn)到心坎里了。我遞了根煙，倆人就著(zhù)明明滅滅的煙火，聊開(kāi)了。這問(wèn)題，真不是三言?xún)烧Z(yǔ)能說(shuō)清的。
首先得說(shuō)，想端首汽約車(chē)這個(gè)飯碗，第一步就能卡住不少人。人家那是正兒八經(jīng)的“正規軍”做派。你想加盟，最基本的就是“兩證”齊全——《网络預約出租汽車(chē)駕駛員證》和《网络預約出租汽車(chē)運輸證》，少一個(gè)都白搭-1。這就像進(jìn)門(mén)的兩把鑰匙，是國家給的資格認證。
這還只是開(kāi)始。首汽約車(chē)自己還有個(gè)“品質(zhì)出行學(xué)院”，所有司機都得進(jìn)去回回爐，接受培訓-1。審查也嚴得很：駕齡至少三年起步，身上不能背重大事故或者服務(wù)投訴的“案底”-1。這還沒(méi)完，平臺還會(huì )和公安機關(guān)合作，查你有沒(méi)有犯罪記錄，連以前工作單位的表現都算在考察范圍里-1。最讓我當初意外的是，他們對司機外表也有要求，說(shuō)什么不能有“可視、可嗅的缺陷”，紋身不能露在外面-1。我那會(huì )兒心里直嘀咕：好家伙，這哪是招司機，選空乘怕是都沒(méi)這么仔細。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這種高門(mén)檻篩掉了一部分人，也意味著(zhù)能進(jìn)來(lái)的，多少都經(jīng)得住考驗。平臺在全國好多城市，像北京、深圳、南京這些地方，都早早拿到了網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的“官方認證”-1。背靠首汽集團這棵大樹(shù)，給人的第一感覺(jué)就是“穩當”、“靠譜”-3。很多老師傅，像石家莊的任志廣，就是看中這份“靠譜”才加入的，一干就是七年-3。
聊到最關(guān)鍵的收入，這可是大家最關(guān)心的事兒。跑首汽約車(chē)怎么樣，收入是硬指標。我得說(shuō)，這兩年平臺在司機收入保障上，確實(shí)下了些功夫，弄了些實(shí)實(shí)在在的舉措。
最讓人有感的，是那個(gè)“單公里收入保障計劃”。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是平臺給你兜個(gè)底。比如在廣州，高峰時(shí)段跑“暢享型”訂單，每公里收入保底不低于2塊3，平峰也不低于2塊-2。要是跑下來(lái)沒(méi)達到這個(gè)數，平臺給你補上。這可太重要了，尤其現在行業(yè)里各種“一口價(jià)”低價(jià)單亂飛，有這個(gè)保底，心里踏實(shí)多了，出車(chē)意愿都強了。聽(tīng)說(shuō)這計劃在成都試點(diǎn)效果不錯，后來(lái)在廣州推廣，司機的日均到手收入能提升16%-2。
逢年過(guò)節的時(shí)候，平臺也大方。像今年春節，推出了各種獎勵，完成兩單就能抽一次獎，最高能抽中一千塊現金紅包，真有司機師傅抽到了-2。很多城市每單還給額外的“過(guò)節費”，平臺一分不抽，全給司機-2。在大連，他們還試點(diǎn)了“固定抽傭計劃”，根據里程固定抽成，明明白白，據說(shuō)春節那段時(shí)間，司機收入比往年同期漲了不少-2。
這些措施，說(shuō)白了就是想讓司機能“多勞多得”，穩住人心。尤其是對于咱們這種把開(kāi)車(chē)當全职養家糊口的人來(lái)說(shuō)，一份有預期的、穩定的收入，比啥都強。
但是，你也別把這兒想成是完美無(wú)缺的桃花源。樹(shù)大招風(fēng)，船大難掉頭，有些毛病也是實(shí)實(shí)在在的。
首當其沖的就是管理。因為帶著(zhù)“國企”的標簽，有些司機師傅可能會(huì )有種“鐵飯碗”的錯覺(jué)。前陣子不就有個(gè)挺出名的事兒么，有個(gè)北京的張姓乘客碰上個(gè)首汽司機，司機讓他取消訂單線(xiàn)下交易，被拒絕后直接拒載，還撂下話(huà)：“投訴也沒(méi)用，我們是國企?！?/span>-8 雖然后來(lái)平臺聯(lián)系乘客表示會(huì )加強教育，但這種事兒爆出來(lái)，挺傷品牌的-8。也反映出，在管理龐大的司機隊伍時(shí)，如何確保服務(wù)標準不打折扣，是個(gè)持續的挑戰。
客服和問(wèn)題處理的效率，有時(shí)候能讓你急得跳腳。我在司機群里，沒(méi)少看到兄弟們的吐槽。有師傅做完一單，乘客死活不付款，平臺也不先行墊付，找客服理論吧，有時(shí)態(tài)度還硬邦邦的，問(wèn)題遲遲得不到解決-4。這種無(wú)助感，最消磨人的耐心。而且，在一些第三方機構的滿(mǎn)意度測評里，首汽約車(chē)的排名有時(shí)也并不占優(yōu)-9。這說(shuō)明，在乘客體驗的細節上，比如接單速度、溝通流暢度這些，還有提升的空間。
說(shuō)白了，在這里跑車(chē)，你得適應它的“規矩”。它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，很多時(shí)候都源于它“正規化”、“規?；钡奶攸c(diǎn)。
當然，跑車(chē)的日子不全是算計和摩擦。在這個(gè)平臺上，也有很多讓人暖心的時(shí)刻，讓你覺(jué)得這份工作有了超越掙錢(qián)的份量。
就像我前面提到的石家莊任志廣師傅。有一次他接到個(gè)年輕乘客，到地方后乘客突然說(shuō)眼睛看不見(jiàn)了，接著(zhù)就暈了過(guò)去。任師傅二話(huà)沒(méi)說(shuō)，一邊打120，一邊聯(lián)系乘客家人，最后直接把人送到了醫院，忙前忙后，還沒(méi)收那段路的車(chē)費-3。還有石家莊的金牌女司機馮永敏，服務(wù)那叫一個(gè)細致。為了熟悉路，她自己手繪地圖；遇到暴雨天乘客把手機落車(chē)上，她冒著(zhù)大雨大半夜給人送回去-7。像她這樣的優(yōu)秀司機，還會(huì )主動(dòng)參加免費送考、支援抗疫這些公益活動(dòng)-7。
這些師傅能這么干，一方面是個(gè)人品性好，另一方面，也離不開(kāi)公司文化的熏陶。首汽約車(chē)常提“用戶(hù)至上”，這不是一句空話(huà)，它確實(shí)在鼓勵和表彰這樣的行為-3。當你發(fā)現你的付出和善意能被看見(jiàn)、被認可，甚至被樹(shù)為榜樣時(shí)，開(kāi)車(chē)就不僅僅是份營(yíng)生了，它成了一份有尊嚴的職業(yè)。
聊了這么多，一根煙也快抽完了。那位同行兄弟問(wèn)我最后怎么看。
我說(shuō)，跑首汽約車(chē)怎么樣，這事兒得看你自己是啥人，圖個(gè)啥。
如果你想找份穩定、有保障、說(shuō)出去體面點(diǎn)的長(cháng)期工作，能接受前期的嚴格審核和培訓，那這里是個(gè)不錯的選擇。它的收入保障機制相對完善，背靠大集團，抗風(fēng)險能力強，不會(huì )像一些小平臺說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。
如果你是個(gè)“自由散漫”慣了，受不了太多規矩約束，或者急于快速賺快錢(qián)，那可能會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)憋屈。這里的流程、管理、考核，都更系統化，有時(shí)候難免會(huì )覺(jué)得不夠靈活。
總而言之，它就像一個(gè)規整的“生態(tài)系統”，有它的運行規則。好處是風(fēng)雨來(lái)了有遮擋，壞處是個(gè)體騰挪的空間沒(méi)那么大。對于我這樣的老司機來(lái)說(shuō)，過(guò)了那個(gè)追求刺激的年紀，求的就是一個(gè)“穩”字。在這里，只要你肯干、會(huì )干、守規矩，踏踏實(shí)實(shí)跑車(chē)，養活一家老小，過(guò)上安穩日子，是完全可以期待的。這，或許就是大多數人最樸素的追求吧。
充電完成的提示音響起，我們各自回到駕駛座。夜色中，兩輛車(chē)駛向不同的方向，繼續著(zhù)這座城市夜晚的流動(dòng)。生活，不就是這樣，在規矩與自由、保障與挑戰之間，尋找屬于自己的那個(gè)平衡點(diǎn)么。
