前幾天，跟一個(gè)哥們兒擼串，他唉聲嘆氣的。一問(wèn)才知道，他年初圖便宜，買(mǎi)了輛二手的北汽新能源EU5，本來(lái)覺(jué)得撿了個(gè)寶，結果現在成了“電動(dòng)爹”。他說(shuō)最玄乎的是，車(chē)子表顯還剩100公里續航的時(shí)候，心里就開(kāi)始發(fā)毛，因為你根本不知道它下一秒會(huì )掉電掉成啥樣，有一次差點(diǎn)給他撂高架橋上-3。他抹了把嘴，問(wèn)我：“都說(shuō)北汽新能源汽車(chē)怎么樣怎么樣，我這算踩坑了嗎？”
他這一問(wèn)，我也好奇了。正好借著(zhù)這個(gè)機會(huì )，我好好扒了扒這個(gè)牌子，發(fā)現它還真是個(gè)“矛盾綜合體”，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都鮮明得像夏天的太陽(yáng)和冬天的風(fēng)。
先說(shuō)好的，續航“實(shí)誠”這塊，北汽還真有點(diǎn)東西
我那哥們的遭遇可能是個(gè)例，但翻看不少專(zhuān)業(yè)評測和車(chē)主口碑，我發(fā)現“續航實(shí)在”居然是很多人對北汽新能源的第一印象。有媒體專(zhuān)門(mén)在冬天零下的環(huán)境里測試了他們的旗艦轎車(chē)EU7，結果挺有意思：高速上頂著(zhù)限速跑，實(shí)際能跑246公里；在晚高峰的城里慢慢挪，也能跑264公里-2。這倆數字接近得反常，說(shuō)明它的電量消耗非常線(xiàn)性、穩定，不像有些車(chē)前半段虛后半段崩，讓你心里沒(méi)底-2。用測試者的話(huà)說(shuō)，就是“掉電情況非常穩定，沒(méi)有虛頭巴腦”-2。
這種“實(shí)誠”在更新的車(chē)型上也有體現。比如新EU5 PLUS，它直接上了高端電車(chē)才常用的熱泵空調，這玩意兒比傳統的PTC“電熱絲”取暖省電得多，官方說(shuō)冬天能多跑40公里-4。更關(guān)鍵的是，它的表顯續航是根據實(shí)時(shí)能耗算的，號稱(chēng)不是“歡樂(lè )表”-4。這技術(shù)上的努力，至少說(shuō)明廠(chǎng)家知道大家怕什么，也在往“靠譜”的方向努力。所以，你問(wèn)北汽新能源汽車(chē)怎么樣？至少在續航標定這個(gè)核心痛點(diǎn)上，它試圖給出的答案是比較老實(shí)的。
駕乘感受：有“沙發(fā)”，但也有“脾氣”
坐進(jìn)車(chē)里，北汽的車(chē)在內飾和空間上，常常給人“越級”的感覺(jué)。EU5 PLUS的座椅被稱(chēng)作“大沙發(fā)”，坐墊又長(cháng)又厚，包裹性也不錯-4。EU7作為B級車(chē)，后排空間更是沒(méi)得說(shuō)，家用非常寬敞-9。開(kāi)車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)特有的安靜和平順它也有，用電成本低也是實(shí)打實(shí)的優(yōu)勢-8。
不過(guò)，它的“脾氣”也挺明顯。不少車(chē)主吐槽它的剎車(chē)腳感，說(shuō)調校得不夠線(xiàn)性，有點(diǎn)“賊”，輕輕一點(diǎn)力道就來(lái)得很猛，在堵車(chē)時(shí)跟車(chē)不太好把握-9。底盤(pán)質(zhì)感也算不上精致，像EC3這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，過(guò)個(gè)溝坎后排彈跳感會(huì )比較直接，畢竟成本所限-6。所以它給你的，是實(shí)用的空間和基礎的舒適，但想要更細膩的駕控質(zhì)感，可能就得放低期待了。
不容回避的痛：質(zhì)量和售后是道坎
好了，夸完就得說(shuō)說(shuō)最扎心的地方了，這也是我哥們兒血淚史的根源。當你深入研究北汽新能源汽車(chē)怎么樣這個(gè)問(wèn)題時(shí)，會(huì )發(fā)現投訴平臺上關(guān)于它的電池和售后問(wèn)題真不少-1-3-5。
有EU5車(chē)主，車(chē)在質(zhì)保期內，電池出問(wèn)題后，4S店和廠(chǎng)家互相“踢皮球”，遲遲不給解決-7。有EC3車(chē)主，電池壓差明顯變大導致續航尿崩，去檢測明明達到了維修標準，廠(chǎng)家卻回復說(shuō)是“正常損耗”，不予維修-3。更麻煩的是配件問(wèn)題，有網(wǎng)約車(chē)司機的EU系列電機控制器燒了，結果因為車(chē)型停產(chǎn)，配件等了41天都沒(méi)著(zhù)落，直接斷了生計-5。這些案例疊加起來(lái)，描繪出的圖景是：一旦出了核心部件的問(wèn)題，维权之路可能會(huì )很崎嶇，所謂“8年/15萬(wàn)公里質(zhì)?！钡某兄Z，在實(shí)際執行中可能會(huì )打折扣。
這種口碑陰影，甚至影響到了它的新技術(shù)。比如它們新推出的、主打“4分鐘換電”的EU8，概念很吸引人，換電比加油還快，能徹底解決充電等待的焦慮-10。但很多網(wǎng)友第一時(shí)間關(guān)心的不是技術(shù)多先進(jìn)，而是問(wèn)：“換電站多不多？”“換到的電池靠譜嗎？”“之前的電池毛病，在換電模式下能避免嗎？”-10 你看，歷史問(wèn)題不解決好，新技術(shù)推廣也會(huì )背上包袱。
到底該怎么選？
所以，回到最初的問(wèn)題。北汽新能源汽車(chē)怎么樣？我的結論是：它是一個(gè)特點(diǎn)與風(fēng)險并存的選項。
如果你預算非常有限，主要在城市代步，需要一輛續航實(shí)在、空間夠用的純電小車(chē)，那么像EC3、EU5系列這些經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗的車(chē)型，可以考慮，但最好選擇車(chē)齡較新、還在核心質(zhì)保期內的二手車(chē)，或者直接買(mǎi)有“三電終身質(zhì)?！背兄Z的新車(chē)-4。在買(mǎi)之前，務(wù)必去車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺看看你想買(mǎi)的那款車(chē)型的普遍投訴問(wèn)題，做到心里有數。
如果你被EU8那種高效的換電模式吸引-10，那一定要先查查你所在城市，以及你經(jīng)常跑的路線(xiàn)附近，北汽的換電站布局是否密集。否則，“換電自由”就是空談。
總而言之，北汽新能源像班里那個(gè)偏科生，理科（續航技術(shù)）成績(jì)不錯，但文科（品控、服務(wù)）經(jīng)常不及格。選它，意味著(zhù)你可能要用一部分的“省心”和“售后保障”，去換取它在續航和空間上的實(shí)惠。這買(mǎi)賣(mài)劃不劃算，就看你的天平更傾向于哪一邊了。
1. 網(wǎng)友“風(fēng)行天下”問(wèn)：看了文章，感覺(jué)北汽新能源的續航好像真的挺扎實(shí)？但冬天所有電車(chē)都掉電，它的車(chē)冬天實(shí)際能跑多遠，開(kāi)暖風(fēng)影響大嗎？
答： 這位朋友，你抓住了電車(chē)的核心焦慮。確實(shí)，冬天是電動(dòng)車(chē)的“照妖鏡”。根據冬季實(shí)測數據，以北汽EU7為例，在氣溫0℃左右、開(kāi)啟暖風(fēng)的情況下，高速續航（平均時(shí)速111km/h）約為246公里，城市綜合路況續航約為264公里-2。這個(gè)成績(jì)在同級別中屬于可接受的范圍，而且如文章所說(shuō)，它的電量消耗比較線(xiàn)性，表顯剩余里程參考價(jià)值相對較高-2。
至于暖風(fēng)，影響非常大！實(shí)測中，EU7開(kāi)啟暖風(fēng)后的瞬時(shí)電耗，是關(guān)閉時(shí)的10倍（3kWh vs 0.3kWh）-2。一次近4小時(shí)的城市行駛，光暖風(fēng)就能耗掉電池總容量的六分之一以上-2。所以，冬天續航打折，暖風(fēng)是“頭號耗電元兇”。這也是為什么新款的EU5 PLUS要下本錢(qián)用上熱泵空調，它能從外界空氣中“搬運”熱量，比直接用電加熱（PTC）理論上能節省約50%的能耗，官方稱(chēng)能在-7℃下提升40公里續航-4。如果你主要在北方用車(chē)，選擇搭載熱泵空調的新款車(chē)型，冬季體驗會(huì )好很多。
2. 網(wǎng)友“家有倆寶”問(wèn)：我對新出的EU8換電版很感興趣，空間大補能快，但最擔心換電站太少和電池質(zhì)量。廠(chǎng)家對換電的電池有特殊質(zhì)保嗎？
答： “家有倆寶”你好，你關(guān)心的這兩個(gè)點(diǎn)，恰恰是決定換電模式成敗的關(guān)鍵。換電站网络確實(shí)是目前最大的瓶頸。如資料顯示，換電站目前主要密集分布在北上廣深等一線(xiàn)城市-10。如果你生活在一二線(xiàn)城市，且日常通勤和活動(dòng)半徑內有換電站，那么“4分鐘滿(mǎn)電”的體驗是革命性的，尤其適合網(wǎng)約車(chē)司機或家庭長(cháng)途出行-10。但如果你在三四線(xiàn)城市或經(jīng)常跑偏遠地區，就需要慎重考慮，出發(fā)前必須精心規劃路線(xiàn)。
關(guān)于電池質(zhì)量與質(zhì)保，這是消費者的合理?yè)鷳n(yōu)。北汽為換電模式引入了一些技術(shù)保障，比如采用循環(huán)壽命更長(cháng)的磷酸鐵鋰電池，并加入了電池溯源技術(shù)，每塊電池的“生平”都可查，防止用到劣質(zhì)電池-10。最關(guān)鍵的“車(chē)電分離”模式，電池是租賃的，你付租金使用，產(chǎn)權不屬于個(gè)人-10。理論上，這應該由運營(yíng)方（電池資產(chǎn)公司）來(lái)確保電池的健康度和統一維護。但是，目前公开信息中，對于租用的電池在長(cháng)期使用后衰減的標準、更換條件等細節，缺乏明確承諾。在決定購買(mǎi)前，你必須向官方或銷(xiāo)售渠道問(wèn)清并落實(shí)在合同上：電池衰減到什么程度可以免費更換？換電過(guò)程中的電池損傷責任如何界定？把這些“模糊地帶”弄清楚，才能買(mǎi)得放心。
3. 網(wǎng)友“老司機一枚”問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)了很多電池和售后的負面消息，如果真想買(mǎi)輛北汽新能源二手車(chē)代步，應該怎么避坑？有什么具體檢查建議？
答： “老司機”問(wèn)得很實(shí)在。買(mǎi)北汽新能源的二手車(chē)，確實(shí)需要更精明的眼光。給你幾條干貨建議：
第一，優(yōu)先選擇仍在“三電系統”質(zhì)保期內的車(chē)輛。 北汽許多車(chē)型提供8年/15萬(wàn)公里的核心部件質(zhì)保-3。購買(mǎi)時(shí)，一定要查驗車(chē)架號，通過(guò)官方客服或4S店核實(shí)該車(chē)的質(zhì)保狀態(tài)是否有效、有無(wú)未結案的索賠記錄。這是你最重要的“護身符”。
第二，重點(diǎn)檢查電池健康度。 這是核心中的核心。
路試檢查：不要只看表顯續航。把車(chē)充滿(mǎn)電，進(jìn)行一段包含城市擁堵、高架路、快速路在內的綜合路況實(shí)際駕駛，比如跑個(gè)50-80公里，記錄實(shí)際行駛里程和表顯減少里程，計算一下實(shí)際續航折扣。特別要注意觀(guān)察在表顯續航低于100公里后，是否出現續航“斷崖式”下跌的情況-3。
讀取數據：如果可能，花點(diǎn)錢(qián)找一家靠譜的、有新能源診斷設備的修理廠(chǎng)或第三方檢測機構，用電腦連接車(chē)輛的OBD接口，讀取電池組的壓差、健康度（SOH） 等關(guān)鍵數據。壓差過(guò)大（例如超過(guò)100mV就可能影響性能）是電池包內電芯不均衡的征兆，會(huì )嚴重影響續航-3。
充電觀(guān)察：用快充樁給車(chē)充電，觀(guān)察從低電量充到80%這個(gè)階段的速度是否正常（參考：EU7在冬季30%-80%充電約需35分鐘-2）。如果充電速度異常緩慢或中途頻繁跳槍?zhuān)赡茈姵赜袉?wèn)題。
第三，核實(shí)車(chē)輛歷史。 查清是否是營(yíng)運車(chē)輛轉非營(yíng)運（很多北汽車(chē)曾是網(wǎng)約車(chē)），營(yíng)運車(chē)使用強度大，電池衰減可能更嚴重。同時(shí)查詢(xún)保險和維修記錄，看是否有涉及底盤(pán)（尤其是電池包）的碰撞維修史。
買(mǎi)它的二手車(chē)，心態(tài)要擺正：圖的就是性?xún)r(jià)比。但只要做好上述檢查，特別是抓住“電池狀態(tài)”和“質(zhì)保期限”這兩個(gè)牛鼻子，還是有機會(huì )淘到一臺實(shí)惠的代步工具的。
